、使用環(huán)境及故障內(nèi)容，大家來看看。復(fù)合材料的特性：與金屬材料相比，復(fù)合材料的抗壓強(qiáng)度明顯小于抗拉強(qiáng)度。具有各向異性和不均勻性的機(jī)械性能；設(shè)計時應(yīng)考慮制造工藝的可行性。層間強(qiáng)度低。因此，在汽車用復(fù)合材料板簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)優(yōu)先保證受壓部件的強(qiáng)度，考慮制造工藝的可行性，在匹配鋪層設(shè)計中充分利用增強(qiáng)纖維，避免分層損傷。

　　汽車復(fù)合板簧的可靠性。復(fù)合材料汽車板簧的主要失效形式是接頭結(jié)構(gòu)失效和層間分層失效

。因此，在復(fù)合材料汽車板簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)優(yōu)先保證連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，減少與結(jié)構(gòu)脫層的可能性。

       負(fù)載轉(zhuǎn)移的有效性

。載荷傳遞是汽車板簧的重要功能。為了保證汽車板簧總成上載荷的有效傳遞，不僅要保證汽車板簧零件之間的有效連接，還要保證相關(guān)結(jié)構(gòu)的可靠性。

　　板簧鋼因在彈簧沖擊

、振動或長期交叉應(yīng)力下使用，要求具有高抗拉強(qiáng)度、彈性極限和高疲勞強(qiáng)度。技術(shù)上要求板簧鋼具有一定的淬透性？紤]板簧可能的使用環(huán)境如下：

　　(1)汽車的板簧需要承受來自汽車車廂的重量和載荷，每個板簧受力變形

，導(dǎo)致彎曲變形；

　　(2)路面不平整、汽車顛簸頻繁時

，汽車板簧需要承受沖擊載荷，從而產(chǎn)生單向循環(huán)彎曲應(yīng)力；

　　(3)當(dāng)車輛行駛速度過高時

，也會增加車輛板簧的變形范圍，導(dǎo)致板簧加速疲勞損壞；

　　(4)緊急制動會瞬間增加汽車板簧的受力

，長時間頻繁緊急制動會對汽車板簧造成嚴(yán)重?fù)p壞；

　　(5)汽車轉(zhuǎn)彎時，如果轉(zhuǎn)彎速度較高

，會產(chǎn)生過大的離心力，增加外板簧的負(fù)荷；

　　(6)如果汽車行駛環(huán)境惡劣

，零件容易腐蝕。

　　汽車板簧在汽車行駛過程中承受各種應(yīng)力。其中以反復(fù)彎曲應(yīng)力為主

，多為疲勞破壞。

　　板簧可能出現(xiàn)故障：

　　(1)超載斷裂：汽車超載時，載荷的重量超過板簧的承載能力

，此時板簧往往發(fā)生塑性變形，當(dāng)工作載荷超過其能承受的極限載荷時，就會發(fā)生超載斷裂。

　　(2)脆性斷裂：汽車在北方冷空氣中長時間行駛時

，可能會因低溫而發(fā)生脆性斷裂。

       (3)疲勞斷裂：由于汽車板簧長期在交變載荷下工作，容易發(fā)生疲勞斷裂

。長時間在惡劣環(huán)境中行駛時，可能會因金屬腐蝕而發(fā)生腐蝕疲勞斷裂。

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